Royal Enfield Interceptor 650

Semuanya serbaklasik. Motor memakai bingkai cradle tubular twin-downtube. Garpu depan masih teleskopik standar dengan pelindung. Dua suspensi belakang dipasang untuk meredam guncangan. Lalu instrumen Interceptor masih analog dengan dua dial konvensional. Cuma fitur ini yang modern. Sistem rem ABS terpasang, pada cakram depan 320mm dan belakang 240mm. Sehingga Anda lebih aman saat berkendara di jalan yang licin.

Motor ini dirancang di pusat pengembangan Royal Enfield di Leicestershire, Inggris. Baik Interceptor maupun Continental GT, dasarnya sama. Mereka berbagi mesin, rangka, suspensi, roda, rem, knalpot dan peredam sama. Interceptor merupakan sebuah roadster bergaya konvensional, dengan tempat duduk yang bisa dipakai berboncengan.

Tangkinya memuat 13,7 liter bensin, dengan lencana klasik khas Royal Enfield. Lalu tutup bahan bakarnya bergaya Monza. Stang agak menjulang. Didesain, untuk memungkinkan posisi berkendara yang nyaman saat jarak jauh.

Pada bagian mesin hampir semuanya dilapis krom, sebagai aksentuasi kemewahan. Namun tetap, karakter klasik mencuat lewat dua knalpot di sisi kiri dan kanan. Pelek jeruji dan sepasang spion yang mengilap, pun menambah daya pikat. Sayang, lampu depan masih pakai halogen dan speedometer juga analog.

Pada Interceptor 650 tertanam jantung pacu 648 cc, SOHC paralel twin-cooled berpendingin udara. Penyemprotan bahan bakar dilakukan melalui sistem injeksi dari Bosch. Mesin ini memiliki rasio kompresi 9,5:1, yang diklaim rendah emisi. Bahkan konon sanggup mentoleransi bahan bakar yang buruk.

Ia tak dibekali radiator atau pendingin cairan. Sebab kepala silinder menerima pendinginan oli yang substansial. Panas mesin itu dianggap cukup diresam oli mesin sebanyak tiga liter. Nah, twin silinder ini memompa daya 47 Hp pada 7.250 rpm. Lalu dorongan torsinya sebesar 52 Nm pada 5.200 rpm. Melihat angka ini, cukup untuk menunjang sensibilitas berkendara ala klasik.

Apalagi crankshaftnya memiliki posisi 270 derajat. Lalu poros keseimbangan digerakkan oleh gigi di depan crank. Insinyur Royal Enfield mendesain mesin sedemikian rupa. Dengan posisi piston seperti ini, suaranya lebih membulat dan dikatakan minim getaran saat diajak tancap gas. Pabrikan mengatakan, sebanyak 80% dari torsi puncak tersedia pada putaran mesin rendah 2.500 rpm. Ketika mesin digeber pada putaran lebih tinggi dari 3.000 rpm ke 6.000 rpm, mesin tidak bergetaran tinggi dan torsi tetap terasa.