KIA Sonet

Gaya interior Sonet mirip kakaknya, Seltos. Langsung terpampang desain dashboard mengotak mirip Mercedes-Benz A-Class dan B-Class. Tapi tidak berisi monitor besar beresolusi supertajam. Cukup panel instrumen menarik yang lebih menonjolkan tampilan digital. Bersama head unit monitor 8-inci. Tetap tampak mutakhir.

Semua jok terbalut kulit khusus tipe Premiere dan Dynamic. Begitu juga setir sampai tuas transmisi. Beberapa panel memakai material plastik keras. Namun jumlah sedikit dan tidak terlihat murah juga. Masih banyak bagian terlapisi material empuk agar mewah.

Ruang depan lapang dan nyaman. Penumpang dan pengemudi setinggi lebih dari 180 cm mampu ditampung dengan baik. Tapi tidak dengan ruang belakang. Karena dimensi yang kecil, sehingga tidak terlalu mengumbar kenyamanan untuk penumpang belakang. Beruntung dikasih bagasi besar seluas 392 liter dengan dek rendah. Sayangnya kurang praktis bila ingin memperbesar lagi. Sandaran kursi belakang menyatu alias tidak terpisah 50:50 atau 60:40.

Soal Fitur, ini bukan Kia yang dulu lagi. Tidak ada istilah menyunat kelengkapan demi menyesuaikan harga. Kini jauh berbeda dan menjadi salah satu keunggulan dibanding brand Jepang atau Cina.

Banyak sekali fitur perdana yang belum pernah ada di mobil seharganya. Berani menjadi tolok ukur baru dalam hal value for money. Contoh pertama ada wireless smartphone charger. Tinggal meletakkan ponsel celah konsol tengah, baterai otomatis terisi. Asalkan ada sistem Qi di smartphone itu.

Keluaran suara sistem audio juga terdengar berkualitas. Ternyata cap Bose menempel di head unit dan penutup speaker. Meski tidak terlalu tinggi derajat kualitas suara, nama Bose jelas amat bergengsi. Kemudian ada mood light di pocket door trim yang mengeluarkan pendaran cahaya mengikuti irama lagu. Anak muda pasti suka fitur ini.

Tak kalah keren Remote Engine Start. Menyalakan mesin bisa dari jauh hanya lewat menekan tombol di smart key. Dan yang sangat berguna di tengah cuaca panas adalah ventilated seat. Embusan udara AC keluar dari kisi-kisi sandaran kursi depan. Seketika membuat sejuk area yang paling gampang berkeringat. Itu semua belum termasuk fitur standar seperti lampu utama LED, auto climate control, sunroof, TPMS hingga cruise control. Minusnya kurang pengaturan telescopic steering dan jok elektrik.

Sekali lagi, Kia berhasil mengkreasi desain enak dipandang mata. Namun tidak seperti kebanyakan bahasa desain sekarang yang ingin terlihat futuristik, Kia seolah punya cara tersendiri. Tidak banyak memanfaatkan tarikan garis tegas. Malah bermain aman lewat garis lembut nan halus. Cenderung memberi bentuk menggelembung juga, sehingga Sonet tampak gemuk jika dilihat dari jauh. Membuat kesan gagah SUV nyata tersirat.

Padahal dari data dimensi, Sonet sangatlah kompak. Panjangnya 4.120 mm, lebar 1.790 mm dan tinggi 1.615 mm. Mirip dimensi Toyota Yaris dan Kia Rio sehingga lincah membelah kemacetan kota. Cap SUV bukan bohongan. Jejak kaki menjulang 205 mm yang memberi rasa tenang saat melewati kontur jalan tak bersahabat. Keuntungan yang tidak bisa didapat dari para hatchback.

Desain Sonet begitu garang bila terlihat frontal depan. Grille 'Tiger Nose' mencerminkan identitas penuh karakter, semakin tegas dan mencirikan sebuah Kia. Warisan Peter Schreyer yang terus lestari hingga sekarang di bawah tanggung jawab Karim Habib.

Efek gelembung tadi menghasilkan tampilan otot besar dan 'bulky'. Proporsi bodi dari segala sisi tidak ada yang janggal. Begitu pula area roda yang diisi pelek 16 inci dalam balutan ban Apollo setebal 215/60.

Suspensi Kia Sonet simpel saja. Suspensi depan model Macpherson Strut, belakang Torsion Beam. Redaman mantap mengusir getaran hingga ke dalam kabin. Tapi harus diakui, bantingan termasuk keras menggambarkan mobil kecil nan ringan. Namun bukan berarti kaku dan terlampau kasar. Peredam kejut bekerja optimal menciptakan rasa berkendara berkiblat ke mobil Eropa.

Pemilihan mesin 1,5-liter naturally aspirated sangatlah tepat. Unit ini masih baru, masuk dalam keluarga Smartstream dengan teknologi Dual CVVT dan Dual Fuel Injector. Tanpa bantuan turbo jelas mudah diterima tanpa perlu dibikin sulit perawatannya. Output dihasilkan tak mengecewakan. Tenaga sebesar 115 PS di 6.300 rpm dengan torsi 144 Nm di 4.500 rpm, tergolong besar untuk ukuran mesin 1.500 cc.

Aliran daya tersalur efektif dan efisien oleh transmisi iVT. Sebuah inovasi baru terhadap CVT karya Hyundai Group. Sabuk konvensional diganti rantai. Bertujuan untuk mengkombinasikan efisiensi sebuah CVT, sekaligus meningkatkan respons ketika berganti rasio. Lalu menggunakan tensioner untuk mengatur diameter pulley yang mampu mengurangi slip dan menambah efisiensi. Ditambah lagi, rantainya bebas perawatan. Sehingga masa pakainya jauh lebih panjang dari CVT biasa.

Karakternya lebih enak daripada CVT milik Honda atau Toyota. Kickdown terasa menyentak saat diperlukan akselerasi mendadak. Tiap perpindahan 8-speed virtual juga terasa gradual dan halus. Hasilnya pun berdampak positif terhadap konsumsi bahan bakar. Hasil tes mencatat 10,3 kpl untuk dalam kota. Cruising santai di jalan tol dengan rentang kecepatan 80 - 100 kpj didapat 18,4 kpl. Rute kombinasi 13,5 kpl. Bahan bakar menggunakan bensin RON 92.

Tersedia 3 mode berkendara, Eco, Normal, Sport, yang diatur lewat tombol di bawah AC. Lalu ada juga mode traksi dengan Mud, Snow dan Sand. Bila berkendara normal sehari-hari pasti jarang terpakai. Lebih bermanfaat jika melewati medan tanah, licin atau berpasir.

Sistem keselamatannya terdiri dari 6 airbag, ABS+EBD, Electronic Stability Control (ESC) dan Hill Assist Control (HAC). Sayangnya rem belakang masih jenis tromol.