Transformasi teknologi otomotif kian kencang. Pergeseran arah industri terasa nyata sepanjang setahun terakhir, terutama di pasar Indonesia. Imbasnya, sejumlah pabrikan mulai merapikan portofolio dengan memangkas model bermesin bensin murni. Bukan lantaran gagal diterima pasar. Justru sebaliknya, arah industri sudah berbelok. Elektrifikasi, efisiensi lewat hybrid dan PHEV, hingga rasionalisasi lini produksi menjadi kunci.
Beberapa nama yang sebelumnya akrab di garasi konsumen Tanah Air, kini harus pamit dari etalase penjualan. Menariknya, tiap model punya cerita sendiri. Segmennya berbeda, kontribusinya pun beragam terhadap perjalanan merek masing-masing. Inilah empat mobil bermesin bensin yang resmi diskontinu pada 2025.
Baleno pernah menjadi jawaban Suzuki di segmen hatchback bensin non-LCGC. Resepnya sederhana: nyaman, irit, harga rasional. Karakternya kalem, tak banyak gimmick. Cocok untuk konsumen urban yang menginginkan kendaraan harian ringkas dan efisien. Sayang, peta pasar berubah. Segmen hatchback makin tergerus. Konsumen beralih ke SUV kompak lima penumpang atau model dengan sentuhan elektrifikasi ringan.
Di bawah tekanan tersebut, Suzuki memilih menghentikan Baleno bensin. Sebagai gantinya, Fronx disodorkan ke pasar. Logis, karena keduanya berbagi platform. Rasa berkendara pun tak terpaut jauh. Baleno dibekali mesin K15B 1,5 liter empat silinder NA, serupa Ertiga. Tenaga maksimal 104,6 PS pada 6.000 rpm dan torsi 138 Nm di 4.400 rpm. Transmisi hanya tersedia otomatis konvensional 4-percepatan. Namun karakter penyalurannya halus. Di kecepatan jelajah 100 km/jam, putaran mesin masih sekitar 2.000 rpm. Indikasi jelas efisiensi bahan bakar tetap terjaga.
Urusan fitur, Baleno tak berlebihan tapi fungsional. Ada auto climate control, Android Auto dan Apple CarPlay, keyless entry, push button start/stop, cruise control, follow me home hingga tilt and telescopic steering. Versi pamungkas bahkan membawa HUD, head unit 9 inci layar sentuh, meter cluster anyar serta konektivitas lengkap. Cukup solid untuk mobilitas harian.
Tiggo 5X juga harus angkat kaki dari pasar kendaraan baru pada 2025. Padahal usianya di Indonesia belum panjang. SUV kompak ini diposisikan sebagai kendaraan urban dengan desain modern dan fitur melimpah di harga kompetitif.
Namun cepatnya dinamika portofolio membuatnya tereliminasi. Chery melakukan penyederhanaan lini produk agar tak saling tumpang tindih. Posisi Tiggo 5X digantikan Tiggo Cross Sport 1.5 Turbo dan Tiggo Cross Hybrid yang lebih mutakhir secara teknologi dan tampilan. Rentang harga pun tak terpaut jauh.
Secara teknis, Tiggo 5X mengandalkan mesin 1.5 liter NA dengan transmisi CVT. Outputnya 83 kW atau 113 PS dan torsi puncak 138 Nm. Kombinasi ini menawarkan keseimbangan performa dan efisiensi, cukup untuk kebutuhan harian di berbagai kondisi jalan.
Soal kelengkapan, ia terbilang royal. Enam airbag, kamera 360 derajat, layar sentuh 10,25 inci sudah jadi standar. Fitur keselamatan aktif juga lengkap: ABS, EBD, BA, ESP, traction control, hill start assist, hill descent control hingga TPMS. Di varian tertinggi, ADAS turut disematkan.
Veloz identik dengan LMPV keluarga. Selama bertahun-tahun, versi bensin murni menjadi tulang punggung penjualan. Namun 2025 menjadi titik balik. Toyota mulai mengarahkan konsumen ke opsi yang lebih efisien dan berorientasi masa depan. Varian bensin digantikan strong hybrid.
Langkah ini tak lagi cuma pergantian produk. Inilah bagian dari strategi jangka panjang Toyota untuk memperkuat citra efisiensi dan teknologi ramah lingkungan. Selaras dengan roadmap elektrifikasi mereka di Indonesia. Veloz bensin sebelumnya mengusung mesin 2NR-VE 1.496 cc empat silinder. Tenaga 106 PS pada 6.000 rpm dan torsi 137 Nm di 4.200 rpm. Daya disalurkan ke roda depan via D-CVT. Di trim tertinggi Veloz Q CVT TSS, fitur keselamatan sudah sangat komprehensif. Toyota Safety Sense hadir dengan PCS, Front Departure Alert, Lane Departure Assist, Pedal Misoperation Control, Rear Cross Traffic Alert hingga Blind Spot Monitoring.
Saat Honda merilis HR-V generasi terbaru, varian 1.5 turbo disiapkan sebagai opsi paling buas. Mesin bertenaga, responsif dan menyasar konsumen yang menginginkan sensasi sporty dalam balutan SUV kompak. Namun realita pasar berkata lain.
Mayoritas pembeli HR-V lebih mengutamakan efisiensi dan kenyamanan harian. Varian turbo yang bersifat niche akhirnya kehilangan relevansi. Honda pun menghentikannya dan mengalihkan fokus ke HR-V e:HEV. Ia dibekali mesin 1.5L VTEC Turbo dengan output 177 PS pada 6.000 rpm dan torsi 240 Nm sejak 1.700–4.500 rpm. Tersedia tiga mode berkendara: Sport, Normal dan Econ. Tenaga disalurkan ke roda depan via CVT. Paket Honda Sensing turut hadir, mencakup CMBS, LKAS, RDM, ACC with Low Speed Follow, Auto High Beam hingga Lead Car Departure Notification.
Diskontinu-nya mobil bermesin bensin murni sepanjang 2025 bukanlah merupakan sinyal kemunduran. Justru menjadi refleksi perubahan tren dan kedewasaan pasar. Konsumen makin selektif, pabrikan semakin pragmatis. Mesin konvensional belum punah, namun tak lagi menjadi pusat strategi. Suzuki Baleno, Chery Tiggo 5X, Toyota Veloz bensin dan Honda HR-V Turbo telah menuntaskan perannya. Mereka menjadi saksi fase transisi industri otomotif Indonesia. Dari dominasi bensin murni menuju era elektrifikasi yang lebih efisien dan berorientasi masa depan. (ALX)
Baca Juga:
10 Kendaraan Bensin dan Diesel yang Mengaspal di Indonesia pada 2025
