Saya termasuk yg termakan iklan kalau March ini irit banget. Faktanya memang jauh dari angan-angan. Tapi stelah tahunan pakai wajar sekali. March saya tipe 1.2 matik sampai sekarang odometer sudah menyentuh 90 ribu km. Pemakaian mayoritas dalam kota dengan kemacetan lumayan berat. Apalagi belakangan lebih sering berkutat jarak2 pendek saja dipakai istri. Konsumsi BBM cuma 1:9 wajar banget mengingat beratnya kondisi yang dilalui. Hampir gak pernah melaju konstan dalam waktu lama. Banyak stop n go dan berenti. Abis jalan beberapa kilo sudah berenti lagi. Begitu saja terus. Tapi saya enjoy naik mobil ini. Kenyamananya khas Nissan yang suspensinya lembut banget. Sampai sekarang sudah 5 tahun juga masih enak. Ga ada tuh dasbor getar2 sampai kayak mau copot. Suspensi baru ganti sokbreker juga ga ada bunyi2an aneh lain. Problem paling besar cuma AC dua tahun lalu. Divonis kena kompresor tapi sudah solved sampai sekarang. Soal mesin memang ga berharap banyak dari mesin 3 silinder 1200 cc. Ada sih yang 1500 cc dengan tenaga lebih besar, tapi saya ga butuh itu. Mesin kecil saja sudah cukup. Ga tau sampe kapan saya pelihara March saya ini. Kalaupun dijual harganya udah turun banget. Selama masih bisa terus diandalkan, sptnya bakal dirawat terus nih.

Kalau banyak orang suka Mitsubishi Xpander, gw malah tertarik beli Nissan Livina walau aslinya diproduksi oleh Mitsubishi. Alasan pertama buat beli Livina karen diler dan bengkel servis resmi deket banget dari rumah jadi kalau mau perawatan rutin deket. Nah ngomong-ngomong soal desain sih kagak kalah dibanding Xpander. Bagian muka Livina cenderung terisi semua, gak kosong kaya rumah lampu Xpander. Ya ini sih soal selera ya, meski mesinnya juga sama, ya pokoknya itu soal kesukaan saja dari dulu emang pake Nissan.

Ini sudah Nissan Serena generasi ketiga yang ada di rumah. Jujur, semua anggota keluarga gw jatuh cinta sama Serena. Berawal dari generasi kedua C24 yang dibeli tahun 2005. Itulah pertama kalinya merasakan MPV boxy dengan pintu geser. Enak banget semua-semuanya. Kenyamanan first class, sesuai jargon kala itu. Pintu geser dan captain seat, udah kerasa seperti orang penting saja. Mesin 2,0-liter juga tangguh ga pernah ada kendala sama sekali selama pemakaian. Tarikannya oke, pakai matik kovensional yang penempatan tuasnya unik di balik setir. Lalu C26 muncul dan tanpa pikir panjang digantilah C24. Pasa waktunya karena sudah 9 tahun pemakaian sudah saatnya diremajakan. Nah ini makin enak lagi. Suspensinya lembut tapi mantap, enak banget diajak keluar kota. Kekurangnnya minus captain seat dan ground clearance nya lumayan pendek. Selebihnya puas mulai dari mesin sampai handling. BBMnya lebih irit karena mulai generasi ini pakai matik CVT. Nah trus muncul deh C27. Awalnya ga mau ganti karena ngeliat kok ga banyak yg terlalu berubah dibanding C26. Tapi bokap kesengsem berat karena fitur-fiturnya makin canggih. Terutama bisa buka pintu geser pakai kaki, keren aja fiturnya. Dalemnya juga makin mewah dan kelasnya terasa mendekat MPV kelas Elgrand dan Alphard. Sejauh ini semua sayang sama si Serena. Selalu menjadi andalan kalau dipakai bepergian bersama-sama. Semuanya merasakan kenyamanan dan keleluasaan kabinnya yg lega. Mobil yang tepat untuk keluarga kami.

Terra kalah bersaing dengan Fortuner dan Pajero Sport. Amat disayangkan karena SUV ini memiliki kompetensi yang gak kalah lho. Padahal melihat platformnya saja, udah terkesan ketangguhaannya. Karena Terra pakai sasis sama seperti Navara. Offroader jagonya medan berat yang ga perlu diragukan lagi. Tapi di Terra, kenyamaan lebih diutamakan. Dalemnya sudah full kulit semua baris. Kabinnya lega dengan raung kaki lapang untuk semua penumpang. Bukan di baris ketiga ya, karena gak sempit buat orang dewasa. Fiturnya oke banget. Ada monitor di plafon untuk hiburan penumpang belakang. Tapi agak kurang sreg sama head unit keenwood yang terkesan jadul. Masih banyak tombol biasa, belum model touchscreen. Tapi saya suka dasbonya yang sederhana. Persis seperti navara dan kualitas materialnya bagus sekali. Lalu soal mesin, ini bagian yang harusnya membuat takut Fortuner sama Pajero Sport. Mesin 2,5 liter turbodiesel menghasilkan tenaga 190 ps, terbesar di kelasnya. Torsinya mantap betul bikin tarikan wuss kenceng banget. Lumayan irit juga. Menurut data MID, rata-rata dapat 11,65 km per liter. Lumayanlah.

Sekarang saya sedang menanti Magnite. Ternyata harus inden dulu karena masih dirakit di India. Saya tertarik banget sama mobil ini karena ukurannya yang kecil tapi dia itu SUV. Ya karena perlu aja pakai SUV di Jakarta yang kondisi jalannya beraneka ragam mulai dari mulis, rusak, sampai banjir. Jalanan di sekitar rumah saya juga begitu, jadi butuh sekali mobil yg tinggi. Begitu ditawarkan harganya Magnite, tanpa pikir panjang langsung beli yang tertinggi. Dengan segala yang dipunya, mobil ini terasa murah jadinya. Bayangin aja segala macam fitur yg ada cuma dihargai ga sampai Rp 250 juta. Belum ada teknologi mesin turbo yang membuat Magnite ini memiliki performa yang begitu menjanjikan.